隧道襯砌施工由于襯砌混凝土的局限性，致使二襯背后特別是拱頂會(huì)出現(xiàn)孔洞、夾層等脫空區(qū)，混凝土填充不密實(shí)，極大的影響了襯砌混凝土的整體強(qiáng)度。且一般的隧道二襯背后注漿均為襯砌完工后的二次施工，其水泥漿注漿材料成本低，但其脆性大，強(qiáng)度低，收縮嚴(yán)重，泌水多，而且一般需要多次鉆孔、注漿及雷達(dá)探測(cè)，施工成本較高，尤其是后期二次注漿時(shí)，失去了帶模及時(shí)注漿提高襯砌整體力學(xué)性能的優(yōu)勢(shì)，注漿再次形成“兩層皮”的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，注漿在一定程度上具有防滲功能，因此，在隧道施工中必須以回填注漿來(lái)密實(shí)二襯混凝土背后的脫空區(qū)，確保襯砌混凝土的整體強(qiáng)度，增強(qiáng)防水功能。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種隧道襯砌拱頂帶模板注漿施工方法，該方法是采用一模板二襯注漿，時(shí)間控制在2h左右，且不占用正常二襯注漿施工時(shí)間;所采用的注漿管及微膨脹、緩凝、早強(qiáng)砂漿，在襯砌澆筑后及時(shí)注漿，能有效提高襯砌混凝土與注漿漿液間的粘接整體性;同時(shí)，具有降低材料消耗，減少人力的投入，降低工程成本的功效，而且可應(yīng)用于公路、地鐵、礦山等隧道施工中。

　　本發(fā)明的技術(shù)方案是：隧道拱頂帶模注漿施工方法，其施工方法步驟如下：

　　步驟一：將組裝襯砌臺(tái)車(chē)安裝在隧道地面的軌道上固定就位后，將制注漿一體機(jī)放在襯砌臺(tái)車(chē)底部地面平臺(tái)上，輸送軟管的兩端分別連接在變徑管接頭和制注漿一體機(jī)出料管口上;

　　步驟二：確定注漿管下料長(zhǎng)度，將準(zhǔn)備好的注漿管或排氣管通過(guò)臺(tái)車(chē)頂部預(yù)留孔處進(jìn)行“試穿”量測(cè)。在拱頂模板外沿的第一注漿管上標(biāo)記第一條線(xiàn)，用來(lái)檢測(cè)襯砌厚度是否符合要求;從拱頂模板外沿+定位套管長(zhǎng)度4.3cm+2cm劃第二條標(biāo)線(xiàn)，即第一注漿管的下料長(zhǎng)度;

　　步驟三：安裝固定注漿管：將切割好的注漿管穿入拱頂模板上的第一圓孔后，用法蘭將第一注漿管固定在拱頂模板上的第一圓孔內(nèi);

　　步驟四：觀察判斷拱頂模板內(nèi)凝土注漿或沖頂情況：按照灌注孔的順序依次觀察混凝土注漿孔或觀察孔的出漿情況，查看拱頂模板內(nèi)的混凝土注漿或沖頂情況，判斷拱頂模板內(nèi)是否注滿(mǎn)混凝土漿;

　　步驟五：配制專(zhuān)用充填砂漿：采用專(zhuān)用的制漿注漿一體機(jī)8，配制專(zhuān)用充填砂漿作為混凝土注漿料，專(zhuān)用充填砂漿作為注漿料(配置的水料比中：水：充填砂漿=18:100(重量比)，另加0.08%微膨脹劑;水泥宜采用硅酸鹽水泥;注漿材料要求連續(xù)拌制，拌制過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)控各項(xiàng)材料用量，確保注漿質(zhì)量;

　　步驟六：注漿：?jiǎn)?dòng)制注漿一體機(jī)，依次觀察第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔，同時(shí)作排氣孔，用于是否流出所注混凝土漿，當(dāng)其它觀察孔流出混凝土注漿達(dá)到相同密度的混凝土漿體時(shí)，立即結(jié)束注混凝土漿，對(duì)該圓孔進(jìn)行封閉;當(dāng)壓力表達(dá)到1.0MPa，孔口仍未流出混凝土注漿，應(yīng)更換下一個(gè)注漿孔再進(jìn)行注漿，直至中間第二圓孔、第三圓孔和第四圓孔和模板12端頭上的觀測(cè)孔流出混凝土漿3-5s時(shí)停止注漿;

　　步驟七：注漿結(jié)束，從制注漿一體機(jī)的出漿管口和變徑管接頭尾端管口上卸下混凝土注漿輸送軟管，封堵注漿管孔,待混凝土注漿初凝后，卸掉定位法蘭，轉(zhuǎn)至下一孔注漿。